Klasifikasi bentuk Rangka Suspensi Belakang Mobil Umum

Sistem suspensi non-independen

Fitur struktural dari sistem suspensi non-independen adalah bahwa kedua roda dihubungkan oleh kerangka integral, dan roda digantung di bawah rangka atau badan bersama dengan gandar melalui sistem suspensi elastis. Sistem suspensi independen memiliki struktur sederhana, biaya rendah, kekuatan tinggi, perawatan mudah, perubahan posisi roda depan, keuntungan kecil, tetapi karena kenyamanan dan stabilitas penanganannya buruk, pada dasarnya tidak lagi digunakan di mobil modern, jenis iniRangka Suspensi Belakang Mobildigunakan pada truk dan bus.

Sistem suspensi independen

Suspensi independen adalah di mana roda di setiap sisi ditangguhkan secara terpisah di bawah rangka atau badan oleh sistem suspensi elastis. Keuntungannya adalah: ringan, mengurangi benturan bodi, dan meningkatkan daya rekat roda ke tanah; Pegas lembut dengan kekakuan kecil dapat meningkatkan kenyamanan mobil. Posisi mesin dapat dikurangi, pusat gravitasi kendaraan juga berkurang, sehingga dapat meningkatkan stabilitas kendaraan; Roda kiri dan kanan melompat sendiri, tidak runcing, dapat mengurangi kemiringan dan getaran bodi. Namun, sistem suspensi independen memiliki keunggulan struktur yang kompleks, biaya tinggi dan perawatan yang tidak nyaman. Mobil modern kebanyakan menggunakan sistem suspensi independen, sesuai dengan bentuk struktur yang berbeda, sistem suspensi independen dapat dibagi menjadi tipe lengan melintang, tipe lengan memanjang, tipe multi-link dan tipe lilin.

Sistem suspensi lengan melintang

Sistem suspensi wishbone mengacu pada sistem suspensi independen yang rodanya berayun di bidang melintang mobil. Berdasarkan jumlah wishbone, sistem suspensinya terbagi menjadi double wishbone dan single wishbone. Crossarm tunggal memiliki keunggulan struktur sederhana, pusat gulungan tinggi dan ketahanan gulungan yang kuat. Tetapi seperti sekarang dengan peningkatan kecepatan mobil, pusat putaran yang terlalu tinggi akan menyebabkan perubahan besar pada jarak roda saat roda berdenyut, dan keausan ban akan bertambah parah. Selain itu, transfer gaya vertikal dari roda kiri dan kanan terlalu besar saat berbelok tajam, yang menyebabkan peningkatan kemiringan roda belakang, mengurangi kekakuan sisi roda belakang, dan mengakibatkan kondisi guncangan ekor yang serius pada kecepatan tinggi.

Sistem suspensi independen wisharm tunggal banyak digunakan pada sistem suspensi belakang, tetapi jarang digunakan karena tidak dapat memenuhi persyaratan mengemudi kecepatan tinggi.

Sistem suspensi independen lengan ganda sesuai dengan apakah lengan atas dan bawah memiliki panjang yang sama, dan dibagi menjadi sistem suspensi lengan ganda dengan panjang yang sama dan sistem suspensi lengan ganda yang tidak sama panjangnya. Sistem suspensi double wishbone dengan panjang yang sama dapat menjaga agar sudut kingpin tetap konstan ketika roda melompat ke atas dan ke bawah, tetapi jarak roda sangat bervariasi (mirip dengan single wishbone), menyebabkan keausan ban yang serius, sekarang jarang digunakan. Untuk panjang yang tidak sama dari sistem suspensi double wishbone, selama pemilihan yang tepat, optimalisasi panjang wishbone atas dan bawah, dan melalui tata letak yang wajar, Anda dapat membuat wheelbase dan perubahan parameter posisi roda depan berada dalam kisaran yang dapat diterima batas, untuk memastikan stabilitas mengemudi kendaraan yang baik. Sistem suspensi double crossarm panjang yang tidak sama telah banyak digunakan pada sistem suspensi depan dan belakang mobil, beberapa mobil sport dan roda belakang mobil juga menggunakan jenis ini.Rangka Suspensi Belakang Mobil.

Sistem suspensi multi-tautan

Sistem suspensi multi link adalah sistem suspensi yang terdiri dari 3-5 batang yang digabungkan untuk mengontrol posisi roda. Tipe multi-link dapat membuat roda berayun di sekitar sumbu longitudinal mobil menjadi dua sumbu sudut tetap, merupakan kompromi antara lengan melintang dan lengan memanjang, dengan tepat memilih sumbu lengan ayun dan sumbu longitudinal mobil termasuk Sudut dibentuk oleh sumbu dapat memperoleh keuntungan dari lengan melintang dan sistem suspensi lengan memanjang ke berbagai tingkat, dan dapat memenuhi persyaratan kinerja layanan yang berbeda. Keuntungan utama dari sistem suspensi multi-link adalah bahwa ada sedikit perubahan pada jarak sumbu roda dan harness depan ketika roda memantul, terlepas dari apakah mobil dalam keadaan mengemudi atau pengereman dapat dilakukan sesuai dengan niat pengemudi untuk mengarahkan. lancar, kelemahannya adalah mobil pada kecepatan tinggi saat fenomena ayun gandar.

Sistem suspensi lengan memanjang

Sistem suspensi independen lengan longitudinal mengacu pada roda pada bidang longitudinal dari struktur sistem suspensi ayun kendaraan, dan dibagi menjadi lengan longitudinal tunggal dan lengan longitudinal ganda dua bentuk. Sistem suspensi lengan longitudinal tunggal ketika roda melompat ke atas dan ke bawah akan menyebabkan sudut belakang gembong menghasilkan perubahan besar, sehingga roda kemudi sistem suspensi lengan memanjang tunggal tidak digunakan. Kedua lengan sistem suspensi lengan ganda biasanya memiliki panjang yang sama, membentuk struktur empat batang paralel sehingga Sudut belakang gembong tetap sama saat roda melompat ke atas dan ke bawah. semacam iniRangka Suspensi Belakang Mobilsebagian besar diterapkan pada roda kemudi.

Sistem suspensi lilin

Struktur sistem suspensi lilin menampilkan roda yang bergerak ke atas dan ke bawah pada sumbu gembong, yang dipasang secara kaku ke rangka. Keuntungan dari sistem suspensi lilin adalah ketika sistem suspensi berubah bentuk, sudut posisi gembong tidak akan berubah, hanya jarak sumbu roda dan jarak sumbu roda yang sedikit berubah, sehingga sangat bermanfaat untuk kontrol kemudi uap yang stabil dan pengendaraan yang stabil. . Tetapi sistem suspensi jenis lilin memiliki kelemahan besar: yaitu, gaya lateral saat mobil berjalan akan semua ditanggung oleh selongsong gembong di gembong, sehingga meningkatkan ketahanan gesekan antara selongsong dan gembong, keausan juga lebih serius. Jenis iniRangka Suspensi Belakang Mobilsekarang tidak banyak digunakan.